Susunan Roda
Roda kereta api biasanya dipasang pada casis pada jarak tetap, dan interaksi antara roda dan rel digandingkan. Reka bentuk ini menghalang kereta api daripada memandu seperti kereta biasa dengan memutarkan stereng, kerana susunan roda tidak membenarkan putaran roda keseluruhan. Malah, kereta api hanya boleh mengemudi keseluruhan kenderaan dengan berputar galas, yang tidak mudah dicapai.
Sistem Penggantungan
Selain susunan roda, sistem suspensi kereta api juga mengehadkan keupayaan sterengnya. Sistem suspensi kereta api biasanya menggunakan sambungan tegar, bermakna pergerakan menegak setiap roda adalah agak bebas. Oleh itu, apabila roda perlu bergerak pada selekoh, ia tidak boleh menyesuaikan dengan kelengkungan jalan melalui pelarasan suspensi seperti dalam kenderaan biasa. Reka bentuk sambungan tegar ini memaksa kereta api memutar seluruh badan kenderaan untuk mengendalikan perjalanan melengkung.
Sistem Daya tarikan
Satu lagi sebab mengehadkan keupayaan stereng kereta api ialah reka bentuk sistem daya tarikan. Motor kereta api biasanya dipasang pada casis, menghantar kuasa ke roda melalui aci penghantaran kuasa. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh batasan dalam sistem daya tarikan, kenderaan hanya boleh bergerak ke hadapan atau ke belakang, dan tidak boleh bergerak ke sisi.
Ringkasnya, sebab kereta api tidak boleh menukar arah termasuk had dalam susunan roda, sistem gantungan dan sistem cengkaman. Reka bentuk komponen ini menentukan bahawa keseluruhan kenderaan hanya boleh menyesuaikan diri dengan keadaan jalan raya melalui keseluruhan-mekanisme stereng badan.
